互联网约车面临选择难题 专车运营成本或大增


      来源:新闻晨报 或者加入运营车的行列,或者不再接业务,摆在成千上万的专车、快车司机面前的,可能就是这样一道选择题。经历了野蛮生长,被执法、被罚款,互联网约车终于将有法可依,有消息称,监管意见有两个重点,其一,运营车辆必须转性,变更私家车身份;其二,定价方面可能要高于出租车。对于该方案,多家约车公司透露,已参与征求意见讨论,其中确实包括相关内容,但一些细节还可能调整。   意见最快本月公布   昨日,有媒体报道称,互联网约车,也就是俗称的“专车”监管意见最快将于本月公布,消息称,“意见是由交通部联合多个部委出台文件,车辆、平台公司需要获得道路经营许可证,车辆还需要获得营运证;意见对于营运车辆的属性没有要求,但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆;网约车司机需要获得上岗证;要实行差异化服务,网约车运价要高于出租车定价的50%。业内人士表示,在即将出台的文件中,对行业影响最大的或是对私家车参与网约车运营的要求”。该报道称,“超过90%的网约车由私家车组成,新政出台后,私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成八年,这会让很多私家车打退堂鼓,尤其对滴滴、优步将产生巨大影响”。   对于上述消息,昨天,互联网约车公司相关人士透露,已经参与到相关方案的讨论和论证,私家车变更性质,以及定价方面的要求很可能出现在最后的征求意见稿中。不过各方对一些细节还有异议,比如官方要求专车定价高于出租车50%,这个幅度是否太高,是否有限制价格的嫌疑等。   实际上,将参与运营的私家车纳入正式运营的平台,并且发放许可牌照,有关部门已经多次表达了这个管理思路。7月底,上海市交管部门就曾经透露,专车方案正在讨论过程中,上海市交管部门倾向认可“四方协议”模式。即允许由租赁公司旗下车辆运营的专车,在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后,加以合法化;但是私家车还是私家车,专车是专车。也就是说,要么补齐证照加入运营,要么停止运营。   专车运营成本或大增   新政一旦出台,私家车们最为担心的主要就是车辆性质变更导致的成本提高,这部分成本主要在两个方面,保险费用和车辆折旧成本上升。一旦确认运营车辆的身份,专车司机必须购买运营车的保险,而非私家车保险,一直在保险公司身上“揩油”的专车们必须面对真正的成本。   “同样一台车,营运车的费率是非营运车辆费率的一倍,营运车辆在路上的时间越长,出险风险的可能性就越大。”沪上多家保险公司表示,一般来说,一台中级轿车新车状态下,一年的全保保费大概5000元左右,而同款车型的出租车保费至少是其一倍,也就是一万元。   即使一些互联网约车公司通过责任险的方式为车上人员提供保险,其保费也是相当低的,有公司曾经宣称,保费水平约一人一元,但有保险公司指责说,互联网公司与保险公司约定,对100台车投保责任险,限额200万元,每台车2万元,这些钱,一般出了几起事故,限额就用完了,可是很多约车公司还在宣传这个保障,等事故发生理赔时,才发现问题严重,根本就是在“裸跑”。 对于专车行业,保险公司也大有怨言。近日,中国保监会保险消费者权益保护局发布风险提示,警告消费者,预约车辆如为非营运车辆,一旦发生事故,乘客和车主均可能面临理赔风险。   将运营类车辆纳入相关保险范畴,专车司机叫苦,保险公司拍手称快。一保险公司高管表示,大部分车主和乘客都不会对保险公司公开约车的情况,保险公司一般都在不知情的情况下进行了理赔,这导致保险公司近两年亏损增加。保险公司正在设法甄别专车客户,对他们区别定价,但是难度很大,如果对互联网约车行业进行规范,那么将降低保险公司的运营成本。   折旧成本的增加也是私家车车主比较担心的问题,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成八年,导致车辆的折旧成本增加。就拿一台普通的中级车帕萨特来说,车价16万,8年报废,每年的折旧就至少两万,还有额外增加的保养、维修成本。而与大部分出租车相比,专车的采购成本更高,而且没有团购的优惠,所以今后的定价也面临挑战。

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