来源：第一财经日报 　　[“车联网、无人驾驶这些话题，正促使车企的IT部门迅速进入转型期，并改变了它在车企里面的地位。”] 　　在“互联网整合一切”的大环境里，车联网、无人驾驶、人工智能、工业4.0等正推动着汽车产业巨变的发生。 　　这个新时代，不仅仅是由像特斯拉这样的新进入者，包括苹果、Google这样的颠覆者，更在于大众创业、万众创新的千万创业大军中。车企未来该如何应对互联网企业的攻势？是跟进对抗还是同互联网企业联合？ 　　作为一个存在了一百多年的传统产业，实际上，车企内部也在发生巨变。戴姆勒大中华区投资有限公司副总裁、CIO郎博（MarcLampe）在接受《第一财经日报》记者独家专访时表示：“车联网、无人驾驶这些话题，正促使车企的IT部门迅速进入转型期，并改变了它在车企里面的地位。” 　　郎博表示，在过去很长一段时间内，IT部门在车企更多只是一个服务部门，为企业内部的各个板块提供IT服务，这其中包括硬件和软件的支持。但随着互联网企业在车联网等领域的发展，车企的IT部门也正面临很多的任务和挑战。 　　主导之争 　　易奇汽车联合创始人兼CEO王彦敏在今年的汽车创业投资峰会上表示：“当传统汽车企业还在卖车的时候，互联网经济已经越来越深入人心。”他认为，互联网企业将主导未来汽车产业。 　　这一次，互联网企业主要通过两条路径进军汽车产业。 　　第一条路径，是像苹果、Google、百度、乐视等企业一样，从车联网入手，发展自己的生态圈，直接让汽车企业变成自己的代工企业。 　　苹果公司的Carplay是一个信号，也是其进军汽车企业的一个试验品。它主张软硬件结合，并同时构建生态系统。同样市场上还有Google的Android系统、百度的Carlife等。车企尽管可以利用这些开源的或不开源的车载系统，但无法构建互联网生态系统，终究会把话语权拱手让给Google、苹果、百度等互联网企业。 　　另外，互联网企业也直接涉足汽车制造。Google研发的无人驾驶汽车，也获得了不错的成绩。拥有巨额现金的Google只需打造一个不错的工程师团队和设计团队，装配成熟的发动机，就可以在2~3年的时间内发布具有自动驾驶功能的汽车。 　　但对于发展了百年的汽车企业来讲，并不甘心只沦落为一个代工企业：在过去的百年时间内，汽车企业都是一个整合者，众多的零部件企业为其配套，这轮技术革命同样如此。 　　正如郎博所讲，车企也在进行互联网发展的各项准备。大约从两年前开始车企的IT部门就已明确感受到了这种变化，正从一个服务部门逐渐转变成为战略部门。在未来的物联网时代、工业4.0时代，它的任务就是保证汽车企业自身的技术领先地位。 　　巨变时代 　　郎博表示，未来五年时间将是一个巨变的时代。 　　“希望通过我们IT部门的努力，打通原来独立的两个部门，实现消费者与销售端、销售端与生产端的无缝连接，彻底改变过去以email沟通的局面。”郎博表示，现在汽车企业正面临着两大趋势：生产层面，汽车企业将变成一个越来越高效的生产公司；另一方面，消费者也变得越来越数字化，对服务、对汽车的要求也是如此。对于整个IT部门未来的具体位置，郎博说仍然还处在转型和探索的阶段，存在巨大的挑战，但同样面临很多机会。 　　郎博向《第一财经日报》记者介绍了他今年面临的任务：基于福田戴姆勒、福建奔驰和北京奔驰及销售公司等各业务单元的快速发展，奔驰IT部门今年承接了超过80项任务，包括对售后及零部件相关方面的技术支持。但除了以上常规的支持，该部门还有两个核心任务，一是制定在中国的IT服务战略方针，二是作为戴姆勒在中国的创新部门，帮助戴姆勒在IT领域去发现新的技术潮流、开拓新的技术可能性、开发相关技术方案。 　　2015年，奔驰IT部门在华很大的项目就是打造一个与消费者沟通的平台——MercedesMe，这是一个全数字化的平台，将终结过去打电话、上门拜访等的传统方式。 　　此外为保持企业的创新性，奔驰IT部门还将在华组建一个创新实验室，用于收集涉及顾客的数据，包括在客户允许的前提下通过产品收集到的顾客信息，以及通过百度等其他社交软件得到的相关数据。 　　今年，奔驰还将在北京的三里屯成立MercedesMe体验店，这个体验店会展示一些创新性的技术：脸部识别系统、移动支付体验、微信支付展示等；另一方面，也是奔驰对外技术交流和合作的窗口，希望能与软件公司、高校等解决方案提供者碰撞出新的火花。